燃料电池优势大 技术路线图需尽快上线

 　　动力电池系统是纯电动汽车最为核心的部件，国际主流汽车企跟电池企业的关联，就是破解这些主流汽车厂家在纯电动汽车方面战略布局的钥匙。

　　上世纪末期，西方国家展开了第一轮新能源汽车的研究和产业化浪潮。当时，欧美日这三大汽车生产集团对新能源汽车的发展方向有较大的分歧，比如美国主推“氢经济”，日本则是把产业化重点放在自然吸气技术和HEV，将燃料电池汽车作为战略研究方向。而以德国为代表的欧洲车企则强调传统内燃机的优化和技术革新，但同时也投入相当多资源进行燃料电池汽车的研发。

　　事实上，西方主流汽车生产商更加青睐燃料电池主要是基于三个方面的原因。第一个原因也是最主要的原因，燃料电池在能量密度和功率密度上相对于二次电池具有绝对优势，就工况特性而言燃料电池比二次电池更加适合用作汽车主动力源。而当时锂离子电池动力电池才刚刚开始研究而已，性能并不理想而远未达到实际装车条件。

　　目前，在燃料电池汽车领域，日本汽车走在世界前列，但也没有形成规模化生产，而中国在这一领域储备不足、差距很大。如今，沉寂已久的燃料电池汽车重新被提上日程。10月26日，中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图中提及，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及百万辆。

　　针对技术路线图的设计初衷，中国汽车工程学会理事长付于武表示，“技术路线图要完成呈现未来中国新能源汽车的发展路径，中国不应该放弃燃料电池汽车，一旦燃料电池汽车产业化有所突破，我们可能面临战略失误带来的风险。”

　　按照技术路线图规划，2025年至2030年是中国燃料电池汽车发展的爆发期，5年时间内，燃料电池汽车规模将从5万辆达到上百万辆，如何去支撑该目标实现成为新课题。

　　作为全球知名的汽车工业企业，早在去年丰田汽车公司推出了氢燃料电池车的首支电视广告，广告语是“FeuledByBullshit(牛屎)”。正如广告语所述，丰田正是采用堆肥的方式衍生出氢气燃料为车辆提供动力，并推出了世界首款燃料电池量产车Mirai，还获得可观的市场销售回报。而本田也不甘落后，在丰田推出全球首款量产燃料电池车Mirai后不久，本田也发布了自己的燃料电池车Clarity。

　　其实氢燃料电池已不是什么全新的技术，20世纪60年代，氢燃料电池早就应用在航天领域。但是由于制作困难、催化剂稀缺、安全性不稳定等问题，至今氢气都无法投入到量产当中去。

　　如果解决了以上的几个瓶颈，就汽车市场的造诣都无法估量，但短期内正如混合动力汽车或纯电动汽车一样，大规模的应用还需要很多配套设施。不过本田在东京安装的全球第一座高压水电解型制氢站已经开始了验证实验阶段，这将会是燃料电池车普及的一座里程碑。