“换电”是新能源汽车最佳途径吗？

　　近日，力帆汽车对外公布称，将投资7.2亿元用于智能新能源汽车能源站项目，为新能源车进行换电操作，采用“换电机器人”可实现三分钟内换电。该项目建设周期10个月，建成后每个能源站满足约2000车次新能源汽车的充换电配套。

　　在2015年上半年，力帆汽车宣布定向募集资金52亿元，核心方向就是投向换电模式的新能源汽车。随后力帆还提出了“823计划”，即平均行驶100公里耗8度电、百公里平均油耗小于2升、换电时间少于3分钟；并计划在2020年前，推出20款新能源汽车。

　　据了解，目前投入换电车型的企业不单只有力帆汽车，像北汽新能源公司、众泰汽车、广汽客车、上汽集团等也都正在进行探讨。

　　关于这个充电还是换电的争论已挺久了。2010年，关于电动汽车在基础设施建设规划上究竟应该选择充电还是换电的技术路线，国家电网从当时的基础设施状况出发，特别考虑到北京等特大城市经常性大型活动对电动汽车的需要，国家电网确定了以“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的基本思路。

　　可并不如愿，截至2013年底，国网已建成的充换电站400座，交流充电桩1.9万台，投资巨大，但几乎没有产出，大量换电桩空置。

　　因此，有业内专家坦言说出相应问题：其一换电站建设成本太高；其二各个企业的电动车技术标准不同，电池标准也是千差万别；其三很多车企不愿意共享技术标准，使得换电为主的模式在超出一个车企范围之外就根本无法实际运行。

　　新能源汽车尤其是电动汽车一直以来因充电时间长，续航能力差，被认为是阻碍其普及的重要原因。那么这换电模式是否能解决电动汽车的充电时间长及续航力差呢？

　　据悉，北汽新能源开发的C50EB换电出租车换一块充满电的电池仅需要3分钟，换一次电可以运营200公里。可以实现出租车的双班运营，提高出租车公司的效益。同时，利用加油站场地资源建设换电站，也解决了换电设施建设场地资源问题。

　　对于换电模式，业内普遍认为，该模式不但不需要车主再为电池的寿命和质量担忧，还可以集中使用后半夜的“垃圾电”进行充电，节约能源资源，降低充电成本，而专业的充放电管控也可以大幅提高电池使用寿命。

　　大力推广换电模式是解决出租车电动化运营的最佳途径。至于充电还是换电，具体还是要看企业具体怎么去做，权衡经济效益和成本，真的不能一概否定或肯定。