智能交通只有解决安全问题才能真正的“通畅”

 　　车联网实际上是无人驾驶汽车、智能汽车的配套基础设施，也是真正实现智能交通的必要前提。整个过程由车辆的位置、速度和路线信息、驾驶人信息、道路拥堵以及各种多媒体应用领域等重要信息元素组成，并通过大数据和云计算实现网络化交互性控制。

　　车联网起步于欧美，最早的车联网产品主要用于安防服务，例如通用的OnStar、福特的SYNC等。之后，随着互联网的发展以及购车人群年轻化，用户对车联网的需求已不仅仅限于安防功能。

　　伴随着传统造车技术的日益成熟，汽车产业转型升级的需求日益强烈。研发设计的信息化水平、车辆生产的自动化水平、新能源转型程度以及车联网的发展程度成为当下汽车产业的突破方向。

　　而车联网作为缓解城市交通压力的一个重要项目，为行车安全提供保障，前景被十分看好。根据数据统预测，2016年年底中国全年累计汽车销售将达到2619万辆，同比增长6.5%；汽车保有量为1.93亿辆，同比增长12.3%，达到历史最高水平。可以预见，汽车产业的持续增长将为车联网发展带来巨大的市场需求。

　　面对巨大的市场诱惑，苹果、谷歌、腾讯、百度等各巨头正布局车联网，但是随之而来的是频频敲响警钟的安全问题。自谷歌开展无人驾驶汽车项目6年以来，已经发生了11次小事故，加之特斯拉车祸事件的一再发生，车联网安全性遭受质疑。

　　此外，车联网从诞生至今一直存着着争议，也就是说车联网并没有取得消费者的完全信任，这正是由它的安全性还所导致的。现阶段的车联网普及程度还未达到，它强大的智能表现还需要在更多用户使用同等应用之后，相应的大数据才可以达到人们所期待的效应。

　　可想而知，当车联网成为未来汽车市场的主流产品之后，安全问题的频发更是在所难免。尽管目前相关的企业一直在做产品的安全维护、升级，但是世界上本就没有绝对安全的防火墙。所以安全性是车联网发展道路上的重中之重，我们不应只看到车联网带来的高效与便捷，更应重视其随时可能带来的危险。

　　虽然无法保证绝对的安全，但是基础的安全措施仍然需要加强。首先必须是让制造商更深刻地意识到潜在的网络威胁。虽然制造商在汽车安全方面有着丰富的经验，但却没有对付网络黑客的经验，因此，与互联网安全行业合作是上佳之选。

　　其次，无论是为了提升驾驶体验还是提高汽车性能，都要对潜在的风险与威胁进行评估与权衡。尽管目前还没有明确的法规要求，但也要确保这些技术正确地运用到相应的系统中，在提升车联网水平的同时，确保用户安全。

　　总体而言，如今车联网的发展趋势已是不可逆转。虽然各大车企和互联网公司都在进行相应的硬件、云端和通讯方式的研发，但是各自为政的方式必然无法快速推动车联网发展，各方技术以及标准更应该趋于整合。换句话说，当所有车联网领域的企业都能够遵循标准之后，车联网或许才能迎来真正的爆发。