芯片，动力电池厂商在汽车领域掀起腥风血雨

　　新能源汽车的快速发展，带动了汽车芯片跟动力电池需求量的飙升。传统芯片，电池厂商纷纷转向新能源领域，试图分一块蛋糕。但是在弱肉强食的市场竞争中，人人都想在新能源汽车领域分一杯羹，就难免要有一番厮杀。胜者为王，败者只能退出市场。

　　芯片市场“英”姓企业强强对抗

　　高通宣布470亿美元收购荷兰芯片制造商恩智浦（NXP），将令高通一夜之间成为汽车芯片行业的巨头。智能手机的没落是倒逼高通转型的主要原因。高通超过90%的收入都来自于智能手机零部件技术，然而这一领域目前的增长不足2%。相反，汽车行业的潜在增长巨大，IDC预测，2015年至2020年间，汽车芯片的平均增速将达到7.7%。

　　事实上，高通并非是最早在汽车芯片领域进行押注的公司。汽车行业大公司已经捷足先登。福特和宝马都已经联合互联网技术公司和芯片公司测试自动驾驶系统。今年7月，宝马宣布与英特尔达成合作，将联合研发制造无人驾驶电动车iNext，计划于2021年推出，取代7系成为旗舰轿车。英特尔提供芯片可以提高车辆的运算速度。

　　更大的竞争者来自特斯拉。伊隆-马斯克上周表示未来所有的特斯拉汽车都将拥有自动驾驶功能。特斯拉目前使用的芯片来自芯片巨头英伟达（NVIDIA）。根据瑞穗证券的预测，与特斯拉合作可能令英伟达增加2500万美元至1亿美元的营收。瑞穗报告显示，特斯拉使用的芯片零售价约为250美元至300美元，假设特斯拉的产量为约9万辆，那么英伟达将能获得2500万美元营收。如果特斯拉决定使用更贵的TitanGPU，该芯片零售价为1200美元，那么英伟达将能获得的营收将飙升至1亿美元。

　　除了英伟达，高通在汽车领域面临的激烈竞争还来自于以色列的Mobileye，传统PC芯片巨头英特尔，以及德国汽车芯片巨头英飞凌（Infineon）。

　　动力电池“中日韩”三国厮杀

　　跟随新能源汽车整体走势，动力电池出货量呈现大幅拉升趋势。动力电池的需求快速提升的同时，各大企业也在紧锣密鼓地布局。目前，针对电动汽车的动力电池被几家公司霸占。

　　作为专业的能源厂商，松下已连续多年在动力电池市场份额排名第一，并与竞争对手拉开了较大的差距。松下旗下的电池业务较为庞杂，主要包含太阳能电池、储能电池以及电动汽车所使用的锂离子电池（动力电池）。特斯拉在全球的持续热卖，带动动力电池成为松下电池业务的主要营收来源。特斯拉成功将松下带上了动力电池王者的宝座。然而，松下并不满足于此，除继续保持与特斯拉的合作关系外，开始寻求更多合作伙伴。2016年上半年，松下占据了动力电池市场的半壁江山，占比高达40%，销量是位居第二位的比亚迪的两倍。

　　三星SDI将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一，为了在高速发展的中国电动汽车市场抢占先机，在众多国际电池制造企业中，三星SDI率先在中国建成了专门生产汽车动力电池的工厂，并投入批量生产。当然三星也在积极的拓展全球的版图，三星SDI电池部门已开始给宝马公司提供电池。但是，该公司还计划进一步拓展它的电池业务，以挑战同行韩国公司LG化学和日本公司松下。三星的最新举措表明，该公司正在力争成为电动汽车电池市场中的主要供应商。除了投资设立新的电池厂之外，在今年7月，三星还斥资了4.49亿美元收购了中国汽车制造商比亚迪4%的股份。

　　而韩国另一著名电池厂商LG化学更是野心勃勃，LG化学表示，到2018年，将取代日本松下公司，成为动力电池市场霸主。LG化学有三座大型电池工厂，分别位于美国霍兰德、韩国梧仓、中国南京，为全球10余家车企提供动力电池。今年4月，为了满足欧洲电动汽车电池的需求，LG化学在波兰开建其在韩国、美国、中国之后的第四家电池工厂。该工厂电池年产量将高达229000组，可为20多万辆电动汽车提供动力电池。

　　2003年初，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，成立比亚迪汽车有限公司，比亚迪开始研发电动汽车。这无疑是历史性的一刻，比亚迪不再满足于仅仅做一个电池提供商，开始向高附加值的汽车领域进军。在动力电池领域，比亚迪的核心技术为磷酸铁锂电池，与特斯拉采用的松下三元锂电池相比，三元锂电池胜在能量密度略高、电压高，电动汽车行驶起来能更快更远。然而，比亚迪的磷酸铁锂电池虽然能量密度略低，但能保持较高循环寿命、更高安全性能，以及更低成本。2016年上半年，比亚迪蝉联全球电动汽车销售冠军，销量达到43244台，与特斯拉、日产的差距进一步拉大。旗下动力电池业务同样因此受益，市场份额由2015年的14.4%，提高至19.4%，这个数据已超过了LG化学和三星SDI二者之和。比亚迪以一己之力，打败了韩国这两个强有力的竞争对手。

　　近年来，新能源汽车发展趋势日渐明朗。芯片跟动力电池领域成为了兵家必争之地。芯片巨头纷纷布局全球市场，企图霸占更大的市场份额，这势必会在芯片领域掀起一番风雨。而全世界的锂电产业主要都集中于中日韩三国，动力电池三国鼎立的局面也暂时不会被打破。谁能最终接着新能源汽车的东风飞上天，还将拭目以待！